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    關于公園綠地的道路規劃問題的思考

    摘要:城市公園中的道路把園林內的景區聯成整體,是園林綠地中的重要組成部分,貫穿于主園各景區的景點之間,蜿蜒起伏的曲線,豐富的寓意,精美的圖案,都給人以美的享受。因此,園路的規劃,直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否,人流交通是否通暢,景觀組織是否合理,對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文通過大量收集與查閱資料、文獻,從理論上詳細論證與探討園路在規劃中應遵循的原則,以及應注意的問題等,為園林綠地景觀的規劃提供可靠的理論依據。
      關鍵詞:城市公園;道路;規劃

      從進入公園開始,便有道路在腳下延伸,對于多數道路而言,他們呈線性分布在公園中。人流匯集的地方道路便變寬、呈面狀,形成或大或小的節點空間;然后道路繼續延伸,當遇到高差時呈現坡或階梯的形式,或在豎向上被中斷,道路延伸到水邊則形成駁岸。當道路可及,而用地性質不同時,道路被圍欄或墻體所隔斷。這是我們在公園中所體驗的道路體系。

      1 園路的類型

      園路的基本類型有:路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等),在園林綠地規劃中,按其性質功能將園路分為:主要園路:聯系全園,是羅林內大量游人所要行進的路線,必要時可通行少量管理用車,道路兩旁應充分綠化,寬度4~6m。次要園路:是主要園路的輔助道路,溝通各景點、建筑,寬度2~4m。游息小路:主要供散步休息,引導游人更深入地到達園林各個角落,雙人行走1.2~1.5m,單人0.6~1m,如山上、水邊、疏林中,多曲折自由布置。變態路:根據游賞功能的要求,還有很多變態的路,步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。

      2 公園道路的布局

      風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統,它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中,園路多表現為迂回曲折,流暢自然的曲線性,峰回路轉,曲折迂回,步移景異,即是如此。園路的自然曲折,可以使人們從不同角度去觀賞景觀。除了這些自由曲線的形式外,也有規劃的幾何形式和混合形式,由此形成不同的園林風格。公園道路的布局分2種,平面布局和立體布局,公園道路平面布局主要需要做到:園路的回環性、疏密適度、因景筑路、曲折性、多樣性和裝飾性。但寺廟公園或紀念性公園則多采用規則式布局。具體有以下幾種公園道路布局系統:

      2.1套環式公園道路系統

      其特征是由主要道路構成一個閉合的大型環路或一個8字形的雙環路,再由很多的次要道路和游憩小徑從主要道路上分出,相互穿插連接和閉合,構成又一些較小的環路。一般這種道路最能適應公園環境,實踐應用也最廣泛,使用的對象一般是面積比較大的空間環境。

      2.2條帶式公園道路系統

      該道路系統成條帶狀,始端和盡端各在一方,并不閉合成環;在主要道路的一側或兩側可以穿插一些次要道路和游憩小徑,次路和小路互相之間也可以局部閉合成環路。但是它不保證游人不走回頭路,所以一般在地形狹長的公園綠地中,和林蔭道、濱河公園等帶狀公園綠地中應用較廣。公園道路的立面布局需要利用環境條件,通過人工手段和構成公園的各種要素如:植物、小品、休息設施等組成所需要的立面賞景空間;也可以根據功能需要放寬尺寸,采用變斷面的形式設置一定的起伏路面,帶來游覽的樂趣。例如:北京香山、沿蹬道攀登可以發現,不同轉折處有不同的寬狹,而且在中途還沒有過路亭。另外在許多園中,設置坐登、椅子園路外延邊界,除此之外,還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹木,曲直相濟,反倒使園路多變,生動起來,做到一條路上休閑、停留和人行,運動相結合,各得其所。

      3 園路在園林中的尺度與密度

      園路的尺度、分布密度,應該是人流密度客觀、合理的反映。"路是走出來的",從另一個方面說明,人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些;休閑散步區域相反要小一些,達不到這個要求,綠地就極易損壞。此外,現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受,人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式,追求所謂"神游"。而現代人的旅游方式有一種要求與參與的趨勢,人們不僅要求環境優美,而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動,甚至進行某些學術活動,獲取知識,因此,還要理解相當數量的活動場地。

      4 園路路口規劃

      園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從加強尋游性來考慮,路口設置也應少一些十字路口,多一點三岔路口。道路相交時,除山地陟坡地形之外,一般場地盡量保證用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角,其角度也盡量不小于60°。銳角過小,車輛不易轉彎,人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑,設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角,如屬于陰角,可保持直角狀態,如屬于陽角,應設計為斜邊或改成圓角。要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等,要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對,不要與花壇邊線相切,路口的平面形狀,應與中心花壇的形狀相似或相適應,具有中央花壇的路口,都應按照規劃式的地形進行設計。

      5 園路與種植

      最好的綠化效果,應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化,行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起,自由進出,不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置,形成阻隔,是障景。障點使人有"山重水復疑無路,柳暗花明又一村"的意境。在園路的轉彎處可以利用植物敘強調,比如種植大量五顏六色的花卉,即有引導游人的功能,又極其美觀。園路的交叉路口處,常常可以設置中心綠島,回車島,花缽,花樹壇等,同樣具有美觀和疏導游人的作用。還應注意園路和綠地的高低關系,設計好的園路,常是淺理于綠地之內,隱藏于綠叢之中的,尤其山麓邊坡外,園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡,極不美觀,所以要求路比"綠"低,但一定是比"土"高。

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